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蔚来与小鹏软件同日升级:一场生死攸关的自动驾驶OTA

08-05 20:14:49 浏览: 1035次     来源:北京亚博软件开发有限公司     编辑:北京亚博软件开发有限公司

7月29日不只是本月的最终一个星期一,相同也是蔚来开端向广阔ES6用户推送NIO OS 2.1.0版别更新的日子。在“眼巴巴”地看着ES8用户用了两个月NIO Pilot之后,ES6用户总算可以享用到了部分主动驾驭的功用。

同一天,小鹏轿车也宣告了将从7月28日起,向2019款G3用户分批推送Xmart OS 1.5版别OTA。晋级后的车辆不只具有了L2.5级主动驾驭功用,驾驭员状况监控体系也同期上线。

也许是偶然,我国两家都声称采用了“独当一面”方法研制主动驾驭技能的造车新势力挑选在同一天“硬碰硬”。虽然两家企业的产品类型和价格区间彻底不同,但这不阻碍蔚来和小鹏在比拼了交给量之后,再在主动驾驭范畴“撞了车”。

晋级日期“撞车”:看似偶然,实则注定

虽然两家企业“蓄谋已久”,但就具体功用来说,蔚来和小鹏的这次更新并没有太大新意。需求清晰的是,首席出行官的表格中比照的均是两款车的顶配版别。

(蔚来ES6与小鹏G3智能驾驭辅佐功用比照)

依据表格咱们可以看出,NIO OS 2.1.0和Xmart OS 1.5的智能驾驭在功用层面根本共同,两边的差异好像仅限于对某些功用的描绘上。不过,小鹏轿车的“CIW加塞预警”功用,好像更像是为该公司CEO何小鹏此前提出的“专治加塞”的城市主动驾驭功用做衬托。

关于蔚来ES6和小鹏G3的新功用,首席出行官也将在行将到来的8月进行具体测评,到时欢迎咱们及时重视咱们的视频。

在首席出行官看来,两边智能驾驭功用之所以“相同”,是受限于轿车产业全体大环境所决议的。究竟,两边虽然都自称是“除特斯拉之外,第二家自主研制主动驾驭功用”的企业,但因为蔚来和小鹏的硬件都乃外部收购,因而产品可以界说的功用自身也就有限。更何况,两边主动驾驭团队组成的时刻归于“前后脚”,因而也就形成两边向用户推送OTA的时刻又撞在了一同。

不过关于蔚来和小鹏来说,这次OTA的含义绝不止是敞开智能驾驭功用这么简略。作为智能轿车,阶段性大型OTA的推送相当于传统轿车的年度改款。特别对现在处于风口浪尖上的两家企业而言,这次智能驾驭功用晋级可谓攸关企业存亡。

主动驾驭OTA:存亡攸关的产品晋级

在6月份,蔚来曾对ES8进行了大型晋级。其时,总算被激活了NIO Pilot(蔚来智能驾驭功用)的ES8算是抹掉了蔚来车型上最大的“槽点”。要知道,当年蔚来ES8堕入“半成品”的产品争议时,迟迟未被搭载的NIO Pilot就是被外界会集火力进犯的目标。以至于蔚来CEO李斌也在2018年末的NIO Day上,面临一切用户再一次“发布”了NIO Pilot并表明抱愧。而在这一次更新后,蔚来的两款车型都将具有智能驾驭功用。

(蔚来车型上的高速主动辅佐驾驭功用)

可是,此次晋级的ES6并没有跟ES8坚持彻底同步。例如,ES8将经过NIO OS 2.1.0取得比“主动泊车APA”更为进阶的“全主动泊车S-APA”功用。一起,ES8的ACC和Pilot功用还将整合能量收回以降低能耗,相关功用的开关还将新增语音和画面提示。

关于这一成果,蔚来方面表明原因在于两款车的体系开发、测验和匹配工作进度不同,他们将在未来几个版别中逐渐完成交给。ES6的车主比较ES8的“长辈们”,明显要美好得多。至此,在阅历了北美研制中心负责人、职工变化后,蔚来总算跨过了这道坎。

而在小鹏轿车一方而言,XPilot(小鹏智能驾驭辅佐体系)的成功推送相同具有着重要含义。虽然大部分小鹏的车主到2019年5月后才拿到车,他们关于XPilot的等待时刻远没有ES8车主那么长。可是,咱们的“怨气”很可能与前者平起平坐。

因为日前小鹏2020款G3的“突发性”换代,不少刚刚提了2019款G3的车主在发现自己车辆残值瞬间减半后,迁怒于小鹏轿车公司。他们建议对车辆免费晋级,其间一些人还要求退车。对此,小鹏轿车亟需向用户证明,自己的产品是可以成长的智能轿车。车子被买回来后,产品的运用体会和功用还会继续提高和丰厚。

(小鹏G3的转向灯变道辅佐功用)

更重要的是,小鹏轿车在G3没有交给时便对车辆的城市道路智能驾驭、全场景主动泊车功用进行了大幅宣扬,假如不能将相关功用赶快交给,曩昔蔚来遭受的谴责很可能又会发生在小鹏身上。

不过经过这次体系晋级咱们可以看到,两家造车新势力都现已具有了研制主动驾驭技能的才能。不只此前发布的功用得到了激活,既有功用的体会和鲁棒性还有了相应提高。接下来外界重视的目光,现已从两家企业何时起跑,变成了两边谁能跑的更快。

以及,何时咱们我国企业的技能,可以赶上并超越特斯拉Autopilot。

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